يدرك مديرو الموارد البشرية في السعودية الذين يديرون عقود نقل موظفين كبيرة هذا النمط جيداً؛ حافلات تصل متأخرة دون أي تفسير، وسائق يتغيب دون أن يمتلك المورد بديلاً فورياً، وفريق العمليات لدى صاحب العمل يكتشف المشكلة من الموظفين أنفسهم، لا من المورد.

بالنسبة لأصحاب العمل الكبار في السعودية، يُعد فشل مورد النقل مشكلة هيكلية. فالموردون الذين يتسببون في هذه النتائج ليسوا سيئي الحظ، بل يعملون وفق نموذج لا يمكنه استيعاب التعقيدات التي يولدها أصحاب العمل الكبار.

أبرز النقاط

• لا يستطيع موردو النقل في السعودية الذين يعتمدون على التوجيه اليدوي وعقود المسارات الثابتة والجامدة استيعاب تقلبات الجدولة التي يولدها أصحاب العمل الكبار بشكل يومي.
• تؤدي متطلبات التوطين إلى تضييق نطاق توفر السائقين الذين يعتمد عليهم الموردون التقليديون، مما يجعل الحفاظ على موثوقية الخدمة أمراً صعباً دون الاستثمار في التكنولوجيا.
• يحصل أصحاب العمل الكبار الذين يستبدلون عقود الموردين التقليدية بترتيبات تنقل مُدارة على رؤية فورية، واتفاقيات مستوى خدمة محددة، وتحكم ملموس في التكاليف.

ما هي المشكلات التشغيلية التي يسببها موردو النقل في السعودية؟

تتبع أنماط الفشل نهجاً ثابتاً لدى مختلف أصحاب العمل الكبار.

الوصول المتأخر دون تواصل استباقي. يكتشف أصحاب العمل تأخر الحافلة عندما يتصل الموظفون بقسم الموارد البشرية، وليس عندما يقوم المورد بتحديث نظام التتبع. غياب الرؤية الفورية يعني عدم وجود إنذار مبكر.

عدم توفر السائق في وقت قصير. يتصل السائق ليبلغ عن مرضه في الساعة السادسة صباحاً، ولا يملك المورد بديلاً جاهزاً في نفس المنطقة. ونتيجة لذلك، يتأخر المسار أو لا يتم تنفيذه، ولا يتم إبلاغ صاحب العمل بأي من الحالتين بشكل استباقي.

عقود المسارات الجامدة التي تفتقر للمرونة. عندما يغير صاحب العمل نمط المناوبات أو يضيف منشأة جديدة، تتطلب العقود التقليدية تعديلات وفترات انتظار تُقاس بالأسابيع. لا يمكن للعملية أن تتحرك بالسرعة التي يحتاجها صاحب العمل.

عمليات إعادة الحجز اليدوية. تمر تغييرات الجدول عبر مدير حساب المورد عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني. لا توجد خدمة ذاتية، ولا إمكانية لإجراء تعديلات في نفس اليوم.

هؤلاء الموردون هم مشغلون تقليديون: شركات تدير التوجيه اليدويوالسجلات الورقية وعقود المسارات الثابتة دون امتلاك البنية التحتية التكنولوجية لخدمة الحسابات الكبيرة والمعقدة.

كيف يؤثر التوطين على موثوقية النقل المؤسسي في المملكة العربية السعودية؟

تفرض متطلبات التوطين حصصاً دنيا لتوظيف المواطنين السعوديين عبر مختلف القطاعات، بما في ذلك النقل. وبالنسبة لموردي النقل المؤسسي، يخلق هذا ضغطاً محدداً على توفر السائقين.

يعتمد الموردون التقليديون على قوة عاملة من السائقين الوافدين بشكل أساسي. ومع تشديد حصص التوطين في قطاع النقل، يواجه الموردون قيوداً حقيقية في توفر العمالة. وتتقلص قاعدة السائقين البدلاء المتاحين عندما يحتاج المورد لتغطية حالات الغياب المفاجئة.

الموردون الذين لا يملكون مسارات نشطة لتوظيف وتدريب المواطنين السعوديين هم الأكثر عرضة للخطر. فهم لا يستطيعون سد الفجوات بسرعة لأنهم لم يبنوا القوى العاملة المحلية التي يتطلبها الامتثال للحصص.

هذا ليس اضطراباً مؤقتاً. إن ضغط التوطين على التوظيف في قطاع النقل هو سمة هيكلية في سوق المملكة العربية السعودية ستزداد حدة خلال السنوات القادمة. إن أصحاب العمل الذين يتعاقدون مع موردين لم يتكيفوا مع هذا الواقع، إنما يتعاقدون مع مخاطر تهدد موثوقية أعمالهم.

5 مؤشرات أداء رئيسية يجب على أصحاب العمل الكبار استخدامها لمحاسبة الموردين

تحدد معظم عقود النقل المؤسسي في المملكة العربية السعودية وصف الخدمة من حيث المسارات، والمواعيد، وعدد السائقين، لكنها لا تضع معايير أداء قابلة للقياس. وهذا الغياب هو السبب في تلاشي محاسبة الموردين.

يجب أن تتضمن عقود النقل الخاصة بأصحاب العمل الكبار 5 مؤشرات أداء رئيسية:

1. معدل الوصول في الوقت المحدد: نسبة الرحلات التي تصل خلال عشر دقائق من الموعد المحدد. المعيار المرجعي: 95%. وقد حقق بنك ساب (SABB) هذا المعيار بموجب ترتيب تنقل مُدار.
2. معدل توفر المركبات: نسبة الرحلات المجدولة التي تنطلق بالمركبة والسائق الصحيحين. الهدف: 99%.
3. معدل الرحلات الفائتة: عدد الرحلات المجدولة التي لم يتم تنفيذها. الهدف: أقل من 1% شهرياً.
4. وقت حل الشكاوى: عدد الساعات بين تقديم الموظف للشكوى وتأكيد المورد على حلها. الهدف: أقل من 4 ساعات.
5. وقت تشغيل التتبع المباشر: نسبة ساعات التشغيل التي يمكن لصاحب العمل خلالها رؤية مواقع المركبات بشكل مباشر. الهدف: 100%.

لا يتطلب أي من هذه المؤشرات تقنيات مخصصة. فالمورد الذي لا يستطيع تقديم تقارير شهرية بناءً على هذه المؤشرات الخمسة لا يدير عملية منظمة، بل يعتمد على الحظ في عملياته.

هل الاستعانة بمصادر خارجية لنقل الموظفين أفضل من إدارة الأسطول داخلياً؟

بالنسبة لأصحاب العمل الكبار في السعودية، لا تكمن المقارنة بين الاستعانة بمصادر خارجية وإدارة الأسطول داخلياً، بل بين الاستعانة بمورد تقليدي والاستعانة بـ مزود خدمات تنقل مُدارة.

خفضت شركة G4S نفقات النقل الشهرية بنسبة 18% من خلال الانتقال من إدارة الأسطول داخلياً إلى خدمات التنقل المُدارة. وتعمل خدمة النقل المؤسسي من Swvl وفقاً لهذا المبدأ نفسه: يحدد صاحب العمل النتائج، ويتولى المزود إدارة العمليات.

ما هي خطط الطوارئ التي يجب أن تضعها فرق الموارد البشرية والمرافق في السعودية؟

حتى مع وجود عقد تنقل مُدار بشكل جيد، يحتاج أصحاب العمل الكبار إلى تضمين بنود للطوارئ في الاتفاقية منذ اليوم الأول.

البنود القياسية التي يجدر بك المطالبة بها:

1. التزام بتوفير مجموعة احتياطية من السائقين: يجب على المزود ضمان وجود سائق احتياطي قادر على تغطية أي مسار في غضون 30 دقيقة من الإبلاغ عن أي غياب.
2. غرامات مالية عن كل رحلة فائتة: يخصم المزود مبلغاً ثابتاً بالريال السعودي من الفاتورة الشهرية مقابل كل رحلة لم يتم تنفيذها، دون الحاجة إلى قيام صاحب العمل بتقديم شكوى رسمية.
3. حق المعالجة ضمن حد محدد: إذا انخفض مستوى الالتزام بالمواعيد عن 90% في أي شهر تقويمي، يُمنح المزود 30 يوماً للعودة إلى نسبة 95% قبل أن يتمكن صاحب العمل من تفعيل خيار الإنهاء المبكر للعقد.
4. التزام التواصل الاستباقي: يجب على المزود إخطار صاحب العمل بأي تأخير أو إلغاء للرحلة قبل موعد المغادرة المقرر، وليس بعده.

تعد هذه البنود معيارية في عمليات المشتريات المدارة بشكل جيد. وغيابها عن عقود النقل المؤسسي يعد مؤشراً على أن المزود لا يتوقع الالتزام بمعايير أداء محددة.

كيف يبدو مزود النقل المؤسسي الموثوق في المملكة العربية السعودية؟

يتعين على فرق المشتريات التي تقيم مزودي خدمات النقل للعمليات الكبرى في المملكة تقييم 5 قدرات أساسية:

1. تتبع مباشر مع إمكانية وصول صاحب العمل إلى لوحة تحكم. يجب أن يكون صاحب العمل قادراً على رؤية كل مركبة على كل مسار في أي وقت، دون الحاجة للاتصال بالمزود.
2. القدرة على تعديل المسارات ديناميكياً. إذا تأخر السائق أو تغير المسار، يجب أن يقوم نظام المزود بإعادة التحسين في الوقت الفعلي. إعادة توجيه المسارات يدوياً عبر الهاتف أمر غير مقبول للحسابات الكبيرة.
3. وثائق امتثال السائقين. يجب أن تكون رخص النقل السعودية السارية، وفحوصات الخلفية، وشهادات الصحة والسلامة متاحة عند الطلب، لا أن يتم استرجاعها بعد وقوع حادث.
4. تتوفر التكنولوجيا اللازمة للنقل في المملكة العربية السعودية (والتي تغطي تحسين المسارات، رؤية حية للأسطول، والوصول إلى لوحة تحكم إدارية)، والمزودون الذين استثمروا في هذه التقنيات يحققون نتائج أفضل بكثير من أولئك الذين لم يفعلوا ذلك.
5. شروط اتفاقية مستوى خدمة (SLA) محددة مع محاسبة مالية. إن المزود الذي لا يرغب في توقيع اتفاقية مستوى خدمة تتضمن بنوداً جزائية يرسل لصاحب العمل رسالة مهمة حول مدى ثقته في خدماته.

الأسئلة الشائعة

ما هي أكثر إخفاقات الخدمة شيوعاً لدى مزودي نقل الموظفين في المملكة العربية السعودية؟

تعد حالات التأخر في الوصول دون تواصل استباقي، وتغيب السائقين دون توفر تغطية احتياطية، والعقود الجامدة التي لا تستوعب تغييرات أنماط الورديات، هي الإخفاقات الأكثر شيوعاً. وتعود جميعها إلى سبب جذري واحد: عمليات الإرسال اليدوية التي تفتقر إلى الرؤية اللحظية أو القدرة على الجدولة الديناميكية.

كيف تؤثر قوانين العمل السعودية على موثوقية مزودي النقل المؤسسي؟

تتطلب حصص التوطين من المزودين توظيف سائقين سعوديين بنسب محددة. ويواجه المزودون الذين لم يبنوا قنوات توظيف للكوادر الوطنية قيوداً هيكلية في توفر السائقين، مما يجعل التغطية في وقت قصير أمراً صعباً. كما تؤثر أحكام قانون العمل المتعلقة بساعات العمل على كيفية توفير المزودين للكوادر في الصباح الباكر و رحلات النوبات الليلية.

ما هي الخطوات الفورية التي يمكن لفرق الموارد البشرية اتخاذها للحد من اضطرابات نقل الموظفين؟

ثلاث خطوات تحقق أسرع النتائج:

1. إضافة متطلبات إعداد تقارير مؤشرات الأداء الرئيسية (KPIs) إلى عقد المورد الحالي عند التجديد أو التعديل القادم.
2. إلزام المورد بالتواصل الاستباقي في حال تأخر أي رحلة لأكثر من عشر دقائق.
3. طلب تقرير أداء شهري ومراجعته بشكل رسمي مع المورد.

يتحسن أداء معظم الموردين بشكل ملحوظ عندما يدركون أن صاحب العمل يراقب أداءهم ويقيسه.

ما الفرق بين مزود خدمات التنقل المدارة ومورد النقل التقليدي في المملكة العربية السعودية؟

يوفر المورد التقليدي المركبات والسائقين بموجب عقد ذي مسارات ثابتة. أما مزود خدمات التنقل المدارة فيتولى العملية بالكامل: السائقون، والمركبات، وتقنيات تحديد المسارات، والتتبع اللحظي، ولوحة تحكم للمشغل، ومسؤولية محددة بموجب اتفاقية مستوى الخدمة (SLA).

الخلاصة

إن فشل موردي النقل للشركات في المملكة العربية السعودية أمر متوقع عندما يفتقر العقد إلى مؤشرات الأداء الرئيسية، ولا يمتلك المورد رؤية لحظية للعمليات، وتؤدي ضغوط التوطين إلى تقليص أعداد السائقين المتاحين لديهم.

يكمن الحل في التعاقد مع مزود يمتلك البنية التحتية التقنية والقوى العاملة اللازمة لتقديم الخدمات بالمستوى الذي تتطلبه الشركات الكبرى في المملكة.

اطلب عرضاً توضيحياً لمعرفة كيف تدير Swvl نقل موظفي الشركات في المملكة العربية السعودية.

‍