أصبح توفير وسائل نقل للموظفين في المملكة العربية السعودية بنداً أساسياً لا غنى عنه في ميزانيات الموارد البشرية. تنص المادة 61 من نظام العمل السعودي على إلزامية ذلك منذ فبراير 2025، وقد استجابت معظم الشركات بالطريقة الوحيدة التي تعرفها: إضافة بدل نقدي إلى الرواتب والمضي قدماً.

بالنسبة لشركة تضم 200 موظف بمتوسط راتب أساسي قدره 8,000 ريال سعودي، فإن هذا القرار يكلف أكثر من 167,000 ريال شهرياً بمجرد احتساب مخصصات مكافأة نهاية الخدمة. يزداد هذا الرقم مع زيادة عدد الموظفين، ومدة خدمتهم، وتضخم الرواتب. هناك طريقة أقل تكلفة للامتثال، ولم يكتشفها معظم أصحاب العمل في السعودية بعد.

أبرز النقاط

• يُعد التحول من البدل النقدي الشامل إلى النقل العيني المدار الخطوة الأكثر تأثيراً لخفض التكاليف، حيث يتم إزالة بند النقل من أساس احتساب مكافأة نهاية الخدمة بالكامل.
• تعتبر نسبة إشغال المقاعد العامل الأساسي في تكلفة أي عملية نقل مدارة، كما أن السعة غير المستغلة هي المصدر الرئيسي للهدر.
• يدعم برنامج "وصول" التابع لصندوق تنمية الموارد البشرية (هدف) ما يصل إلى 80% من تكاليف تنقل الموظفات السعوديات المؤهلات، وهو أداة حكومية لا يستفيد منها معظم أصحاب العمل.

1. التحول من البدل النقدي إلى النقل المدار للموظفين

إن دفع بدل نقل ثابت بنسبة 10% لكل موظف في كشوف المرتبات، بغض النظر عن مسافة التنقل أو نظام الورديات أو الحضور، هو الطريقة الأكثر تكلفة للامتثال للمادة 61.

المشكلة الهيكلية: تدخل البدلات الثابتة في حساب الأجر الفعلي لمكافأة نهاية الخدمة. فكل 800 ريال تُدفع شهرياً للموظف تتراكم كالتزام لمكافأة نهاية الخدمة طوال فترة بقاء الموظف. وبالنسبة لـ 200 موظف بمتوسط خدمة ثلاث سنوات، فإن الالتزام المالي لمكافأة نهاية الخدمة المتعلق ببند النقل وحده يتجاوز 276,000 ريال.

يلبي النقل العيني المدار متطلبات المادة 61 دون المساس بأساس الراتب. عدم وجود بدل يعني عدم وجود أعباء إضافية لمكافأة نهاية الخدمة على بند النقل. وترتبط التكلفة بالمقاعد المستخدمة، لا بعدد الموظفين.

بالنسبة للشركات التي يعيش 30% أو أكثر من قوتها العاملة في مناطق سكنية متقاربة، فإن وفورات دمج المسارات تبدأ من الشهر الأول للتشغيل. للحصول على مقارنة كاملة للتكاليف بين النموذجين، انظر بدل السيارة مقابل حافلات الشركات لجهات العمل في السعودية.

2. تحسين المسارات لخفض إنفاق النقل

أكبر مصدر منفرد للهدر في عمليات النقل المدارة ليس التكلفة لكل كيلومتر، بل السعة غير المستغلة للمركبات.

تكلفة تشغيل حافلة بسعة 40 مقعداً بنسبة إشغال 55% هي نفس تكلفة تشغيلها بنسبة 90%. الفارق البالغ 35 مقعداً يمثل هدراً خالصاً، يتم دفعه في كل رحلة، كل يوم.

يعمل تحسين المسارات على تجميع نقاط الالتقاء بناءً على أماكن سكن الموظفين الفعلية. وتعمل المسارات المعتمدة على الذكاء الاصطناعي على دمج المناطق السكنية المتداخلة في نقاط توقف مشتركة، مما يقلل من المسافات المقطوعة دون داعٍ ويلغي الرحلات شبه الفارغة.

حققت أمازون زيادة بنسبة 25% في إشغال المقاعد بعد استخدام منصة التنقل الذكية من Swvl. كما خفضت "نون" حالات التأخر عن تسجيل الحضور بنسبة 16%، مما ربط موثوقية المسار مباشرة بانضباط القوى العاملة. تشير معايير الصناعة إلى أن الشركات التي تنتقل من المسارات اليدوية إلى المسارات المحسنة تحقق خفضاً في تكاليف نقل الموظف الواحد بنسبة تتراوح بين 25% إلى 35% خلال العام الأول.

تجعل بنية الطريق الدائري في الرياض والممر الساحلي في جدة من تجميع المسارات بين الشمال والجنوب أمراً فعالاً بشكل خاص لأصحاب العمل في المملكة.

3. الاستفادة من دعم برنامج "وصول" التابع لصندوق تنمية الموارد البشرية

برنامج "وصول"تُعد هذه المبادرة، التي يديرها صندوق تنمية الموارد البشرية، وسيلة لخفض تكاليف النقل للموظفات السعوديات والأشخاص ذوي الإعاقة العاملين في القطاع الخاص، وذلك من خلال دعم تنقلاتهم عبر تطبيقات النقل المرخصة.

يجب أن يكون الموظفون المستفيدون من المواطنين السعوديين، وتتراوح أعمارهم بين 18 و65 عاماً، ومسجلين في المؤسسة العامة للتأمينات الاجتماعية، وألا يتجاوز إجمالي الراتب الأساسي وبدل السكن 8,000 ريال سعودي شهرياً، مع مراعاة ألا تزيد مسافة التنقل عن 65 كم في الاتجاه الواحد.

يغطي الدعم ما يصل إلى 80% من تكلفة كل رحلة مؤهلة، بحد أقصى يتراوح بين 800 إلى 1,100 ريال سعودي للمستفيد الواحد شهرياً.

بالنسبة لأصحاب العمل، تُعد هذه المبادرة أداة حكومية فعالة لخفض تكاليف النقل الفعلية لكل موظف مؤهل، دون الحاجة إلى أي إجراء من جانب الشركة سوى إبلاغ الموظفين المستحقين.

يقتصر دور صاحب العمل على التواصل فقط، وليس الإدارة. حيث يقوم الموظفون بتقديم الطلبات بشكل فردي عبر بوابة صندوق تنمية الموارد البشرية. أما فيما يخص الرواتب، فيجب التأكد من أن هيكل الراتب الأساسي وبدل السكن للموظفين المؤهلين لا يتجاوز عن غير قصد حد الاستحقاق البالغ 8,000 ريال سعودي.

بالنسبة للشركات التي توظف عدداً كبيراً من السعوديات، تُعد هذه المبادرة أداة لخفض التكاليف تساهم بشكل مباشر في الوفاء بالتزامات المادة 61.

4. مواءمة حجم الأسطول

يُعد تشغيل مركبات بنفس الحجم والتردد في جميع الورديات أحد أكثر الأخطاء شيوعاً وتكلفة في عمليات النقل المؤسسي.

قد تتطلب وردية التصنيع في الساعة 6 صباحاً ثلاث حافلات كبيرة، بينما قد تحتاج وردية الساعة 2 ظهراً في نفس المنشأة إلى حافلة صغيرة واحدة. إن تشغيل مركبات متطابقة في كلتا الورديتين يعني أن الرحلة في أوقات انخفاض الطلب ستنقل مقاعد فارغة بتكلفة تشغيلية كاملة.

تعمل المسارات الموائمة للورديات على مطابقة نوع المركبة وسعتها وتكرار إرسالها مع الطلب الفعلي حسب الوقت من اليوم. وبالنسبة للعمليات التي تستمر على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، تستفيد الورديات في أوقات انخفاض الطلب من مركبات أصغر وأكثر تكراراً بدلاً من الحافلات الكبيرة ذات الجداول الزمنية الثابتة.

نجحت شركة P&G في خفض تكاليف النقل بنسبة 22% لكل وردية من خلال الانتقال إلى المسارات الموائمة للورديات عبر منصة Swvl. وبالنسبة لأصحاب العمل في قطاع التصنيع والصناعة في المملكة العربية السعودية، تساعد مواءمة حجم الأسطول للمنشآت الصناعية الكبيرة في اتخاذ قرارات بشأن مزيج المركبات التي تساهم بشكل مباشر في هذا الخفض.

تتولى عمليات النقل الصناعي والمصنعي من Swvl إدارة عمليات الإرسال الموائمة للورديات عبر منشآت متعددة الورديات في المملكة، مع مطابقة نوع المركبة لطلب جدول العمل بدلاً من الالتزام بتكوين واحد ثابت.

5. توحيد الموردين لخفض تكاليف النقل

تدير العديد من الشركات في المملكة العربية السعودية عمليات النقل من خلال مزيج من البدلات الفردية، وتعويضات النثرية، وفواتير متعددة من موردين مختلفين في آن واحد، مما يجعل من الصعب على أي شخص في المؤسسة الحصول على رؤية كاملة لإجمالي الإنفاق.

تتمثل التكلفة الخفية لتشتت عمليات النقل في الوقت الإداري المستغرق لمعالجة المطالبات، وغياب القدرة على تدقيق الرحلات الفعلية مقابل المسارات المعتمدة، وعدم تطبيق اتفاقيات مستوى الخدمة فيما يخص الالتزام بالمواعيد. هذه التكاليف لا تظهر في أي فاتورة نقل، لكنها تستهلك وقت أقسام المالية والعمليات كل شهر.

يوفر التوحيد تحت عقد تنقل واحد مُدار للفرق المالية فاتورة شهرية واحدة بتكلفة يمكن التنبؤ بها، كما يمنح فرق العمليات تقارير على مستوى الرحلة عبر لوحة تحكم المشغل، مما يتيح لهم رؤية ما تم استخدامه بالضبط، ومتى، ومن قبل من.

منصة النقل المؤسسي من Swvl يستبدل التنسيق اليدوي عبر العديد من الموردين بعقد واحد مُدار، ولوحة تحكم واحدة، ونقطة مسؤولية واحدة. بالنسبة لـ عمليات مراكز الاتصال وخدمات تعهيد العمليات التجارية (BPO) التي تعمل عبر نوبات عمل متعددة مع معدل دوران مرتفع للموظفين، يقلل الدمج أيضاً من العبء الإداري لعمليات ضم وإلغاء تسجيل الركاب من أنظمة مزودين متعددين.

6. تحسين تكاليف نقل الموظفين غير المستخدمة

تُدفع البدلات النقدية شهرياً بغض النظر عما إذا كان الموظف قد حضر للعمل أم لا. فالموظف الذي يتمتع بإجازة سنوية أو إجازة مرضية أو يعمل عن بُعد لا يزال يتلقى بدل النقل كاملاً في ذلك الشهر.

بالنسبة للشركات التي لديها قوى عاملة تعمل بنظام هجين أو عن بُعد، فإن الفجوة بين البدل المدفوع والنقل المطلوب فعلياً كبيرة. وعادة ما تكشف عمليات التدقيق أن 15 إلى 25% من إجمالي إنفاق النقل يذهب لموظفين لم يتنقلوا خلال فترة الفوترة.

مع نموذج النقل المُدار القائم على الاستخدام، ترتبط التكلفة بالرحلات الفعلية التي يتم القيام بها. لا تولد حالات عدم الحضور أي تكلفة، كما أن الموظفين الذين يحجزون ثم يلغون رحلاتهم يفرغون سعة إضافية لغيرهم على نفس المسار.

الخطوة العملية الأولى: تدقيق استخدام النقل الفعلي مقابل مدفوعات البدلات على مدى ثلاثة أشهر. بمجرد تحديد هذه الفجوة كمياً، فإنها تشكل مبرراً تجارياً قوياً للتحول إلى نماذج جديدة دون الحاجة إلى أي تحليل إضافي.

بالنسبة لـنقل الموظفات في المملكة العربية السعودية، يوفر التوجيه القائم على الاستخدام أيضاً سجل تدقيق على مستوى الرحلة، وهو ما تحتاجه فرق الموارد البشرية لإثبات توفير وسائل نقل آمنة وفقاً للمتطلبات التنظيمية السعودية.

كيف يبدو هذا على أرض الواقع؟

شركة تصنيع في الجبيل تضم 300 موظف عبر ثلاث نوبات عمل، وتدفع حالياً بدل نقل ثابت بنسبة 10%، تنفق أكثر من 240,000 ريال سعودي شهرياً على النقل قبل احتساب مكافأة نهاية الخدمة.

بعد التحول إلى النقل العيني المُدار مع توجيه يتوافق مع نوبات العمل وتحسين المسارات، تنخفض التكلفة لكل مقعد، وتختفي تكلفة المركبات غير المستغلة، ويتم إلغاء تحميل مكافأة نهاية الخدمة على تكاليف النقل.

حققت شركة P&G خفضاً في النفقات العامة بنسبة 22% لكل نوبة عمل وفق ملف تعريف مماثل. كما خفضت شركة G4S إجمالي إنفاق النقل الشهري بنسبة 18% باستخدام منصة التنقل الذكية من Swvl. لم تأتِ هذه الوفورات من تقليص خدمات النقل، بل من إعادة هيكلة طريقة تقديمها.

بالنسبة للفرق الصغيرة التي يقل عدد موظفيها عن 20 موظفاً حيث لا يكون النقل المخصص اقتصادياً، توفر خدمة مشاركة الرحلات للشركات من Swvl بديلاً قائماً على الاستخدام. تظل التكلفة مرتبطة بالرحلات الفعلية دون تحميل مكافأة نهاية الخدمة، وتمنح لوحة تحكم المشغل نفسها فرق الموارد البشرية رؤية كاملة على مستوى الرحلة بغض النظر عن حجم الفريق.

بالنسبة للفرق التي يزيد عددها عن 20 موظفاً على مسارات مشتركة، تتفوق الحافلات المخصصة دائماً من حيث التكلفة لكل راكب.

بالنسبة لأصحاب العمل في الرياض الذين يقيمون ما إذا كان النقل العام بالإضافة إلى حل الميل الأخير يمكن أن يحل محل عملية نقل كاملة بالحافلات، نقل الميل الأخير بالقرب من مترو الرياض يغطي اعتبارات الربط والتكلفة الخاصة بشبكة المترو.

تدير Swvl خدمة نقل الموظفين المتوافقة مع معايير الهيئة العامة للنقل خدمات تغطي الرياض وجدة والدمام ومدن المملكة الأخرى، مع ميزات تحسين المسارات، والتتبع المباشر، وتقارير إشغال المقاعد المدمجة في لوحة تحكم المشغل.

إذا كنت مستعداً لمعرفة حجم هذه التوفيرات لقوتك العاملة، تواصل مع فريق Swvl اليوم.